Первое знакомствоRenault Clio3 июля 2009

Renault Clio: выставка достижений

Новый или обновленный? Побывав на презентации в Португалии, Александр КАТАЕВ утверждает, что Renault Clio GT попадает под оба определения. Ведь это новая версия обновленной модели

Автомир. Мир автомобилей для Мира людей

Французы не лукавят. «Появления абсолютно нового Clio еще ждать и ждать! А перед вами — так называемая вторая фаза автомобиля третьего поколения».

Иными словами, виновник торжества — уже знакомый нам Clio, хотя и серьезно улучшенный. Создатели надеются, что модернизация поможет оживить интерес покупателей. И что на публику должны хорошо сыграть изменения передней части, которая теперь стилистически едина с последними поколениями Twingo и Megane.

Свежий дизайн — самое заметное отличие нынешнего Clio — был утвержден еще до кризиса, а дальше... Представители фирмы признают: сложная финансовая ситуация вынудила продолжать работу в режиме жесткой экономии. Создание полностью новой машины потребовало бы как минимум 200 млн евро и заняло около двух лет. А на подготовку всех версий обновленного Clio ушло меньше года и 50 млн.

Портрет со штурманом

Итак, трех- и пятидверные хэтчбеки, универсал, спортивный GT и «горячий» RS — вот гамма обновленного Clio. А что с двигателями? Выбор велик! Предусмотрены бензиновые моторы 1,2, 1,6 и 2,0, а также дизель 1,5. И разница в мощности (от 70 до 203 сил) дает покупателю добрый десяток вариантов. Коробок предложено три: пяти- или шестиступенчатые механические или четырехдиапазонный автомат.

Но это богатство не про нас. В России обновленный Renault Clio дебютирует с единственным бензиновым двигателем 1,6 (110 л. с.), пятиступенчатой МКП или АКП. На нашем рынке хэчтбеки с тремя и пятью дверями появятся осенью. Версия RS, которую собираются привезти в следующем году, не в счет: автомобиль недешевый, для любителей.

По многочисленным просьбам клиентов Clio оснастили навигацией. Речь о продвинутой системе Carminat TomTom. Кстати, электронного штурмана модель получила первой в классе. Это опция, которая обойдется европейскому покупателю примерно в 500 евро.

Переделывать центральную консоль французы не стали. Причина все та же — дорого. Поэтому встроенный корпус цветного дисплея навигационной системы возвышается над передней панелью. Но где разместить блок управления? Вариант с сенсорным экраном конструкторы отринули, как небезопасный: водителю пришлось бы тянуться к нему и сильно отвлекаться от дороги.

В итоге управлять навигацией предлагают с дистанционного пульта! С точки зрения безопасности вопросы к такому решению тоже есть. Но, с другой стороны, если вы не корректируете маршруты на ходу, необходимости часто обращаться к пульту и не возникает. Зато передать его можно и пассажирам, сидящим сзади.

Навигацию Carminat TomTom нам обещают к концу года. Карты для России пока в разработке

Carminat TomTom — штука весьма удобная. По крайней мере, в Португалии. Система уверенно ориентируется на местности и, что особенно важно, очень своевременно делает подсказки.

На экране водитель видит не только карту и пояснения к маршруту, но и значение допустимой скорости (если превысишь его, цифры, словно от возмущения, краснеют), а также информацию о пробках, дорожных работах, авариях и местонахождении радаров. Кроме того, на дисплее могут отображаться данные о выбранной радиостанции, телефонной книге или списке музыки в MP3 плеере. Bluetooth и аудиосистема RadioSat Classic — еще две «обновки» Clio. Попытки отыскать в салоне обновленной машины другие серьезные отличия тщетны.

«Да, все правильно, — соглашаются французы, — при лучших финансовых раскладах перемены могли быть более существенными. Но теперь мы предлагаем версию, которой прежде в семействе Clio не было. Спортивный GT!»

Нормы GT

На Clio GT ставят бензиновые моторы 1,6 (128 л.с.) и 2,0 (140 л.с.) или дизель 1,5 (105 л.с.). Это лишь третья часть полной гаммы двигателей

Какую версию выбрать для знакомства? Конечно, «российскую», со 110-сильным мотором 1,6. Нет такой? Тогда покажите, пожалуйста, хэтчбек с новым 1,6 мощностью 128 сил. Ах, тоже нет...

На подземном паркинге стоят обычные Clio с дизелями и спортивные Clio GT. Последние легко узнать по обвесу и сдвоенным выхлопным трубам. Эффектная машина, беру!

Не обвесом единым. В ряду нынешних Clio версия GT — это концентрат новизны, выставка достижений. В салоне удобные спортивные кресла с широкими диапазонами регулировок и приборы с белыми циферблатами, которые читаются лучше. Подвеска отличается от обычной: амортизаторы и пружины жестче, передний стабилизатор увеличенного диаметра. Перенастроены электроусилитель руля и ESP.

Версию могут оснащать дизелем 1,5 (105 л. с.) и упомянутым новым 1,6-литровым мотором. А мне достался самый мощный вариант с двигателем 2,0 (140 л. с.) и шестиступенчатой МКП. Ключ... вернее, пластиковую карточку в слот. Жму стартовую кнопку.

Открытие первое и неожиданное: отныне Renault Clio — это тихий автомобиль! Шумоизоляция доработана на славу, и хэтчбек словно повзрослел. Даже после 5000 об/мин звук мотора не досаждает.

Но крутить приходится постоянно. Тяги на низких оборотах маловато (проверено серпантинами), мотор нарочито ровный, а энтузиазм начинает выказывать после 3000 об/мин. Благо ступени МКП переключаются четко, и лишний раз сменить передачу не проблема. Перегазовка, стрелка тахометра прыгает за 4000 об/мин, переход на третью, и Clio GT бодро ускоряется.

Настройки подвески и рулевого тоже добавили хэтчбеку благородства. Он неравнодушен к качеству покрытия, но европейские неровности воспринимает на удивление лояльно. Руль налит приятной тяжестью и «прозрачен». Повороты Clio GT проходит понятно и предсказуемо, а склонность к сносу легко скорректировать. Интересно, каким бы показался GT с пятидверным, менее жестким кузовом?

Те, кто в первую очередь ассоциирует аббревиатуру GT с компьютерной игрой Need For Speed, наверняка будут в восторге. Однако рядом со многими «горячими» хэтчбеками французский и впрямь покажется «синтетическим». На высоких скоростях он заметно нервничает, подвеска словно теряет плотность, и кузов начинает раскачиваться, а информативности руля уже недостает. Это обратная сторона комфорта. Впрочем, маркетологи и не прочат Clio GT на роль в фильме «Форсаж». Автомобиль будут выбирать люди, которым удовольствия от езды на обычном Clio мало, а версия Clio Renault Sport кажется дорогой или недостаточно комфортной.

Именем Дизеля!

Максимальный грузовой объем у хэтчбека — 1038 л. Увы, трансформация не дает ровной площадки. Полноразмерная запаска крепится под днищем

На обычном хэтчбеке с дизелем 1.5 dCi (105 л. с.) и шестиступенчатой МКП мы все-таки проехали. И пожалели, что дизельные Clio на российском рынке не появятся еще долго.

Важное достоинство дизеля — уверенная тяга с низких оборотов. Переключать передачи приходится чаще, но общего положительного впечатления это не портит. Дизельный Clio не пасует и на трассе, хотя двухлитровому хэтчбеку GT проигрывает.

Есть ли выигрыш в комфорте? Да, машина с обычной подвеской идет плавнее, но четкость реакций уже не та, а стандартные настройки ЭУРа делают усилие на руле искусственным. Заметим: если не сравнивать с GT, серьезных замечаний управляемость не вызывает. А шумоизоляция и тут заслуживает комплимента.

До встречи

О вкусах не спорят. Судить, стал ли обновленный Renault Clio симпатичнее, предстоит покупателям. Кстати, в обозримом будущем фирма предложит в России и навигацию (карты уже разрабатывают). Но оценить, насколько хорошо она знает наши края, смогут только владельцы более дорогих моделей.

Это ключевое. Именно доступность, а вовсе не внешность а-ля Megane должна быть главным аргументом Clio. Цены вскоре объявят. Хотя нам стало известно, что на массовые российские продажи новинки фирма пока не рассчитывает. До лучших времен или до более серьезных улучшений Clio. К чести представителей Renault, они и тут не лукавят.

Clio RS: некоторые любят погорячее

Заслуженный «спортмастер», один из самых успешных в своем классе Clio Renault Sport (RS) тоже пережил обновление. На российском рынке он появится в следующем году.

Особые приметы RS: форма бампера и развитые арки, дополнительные воздухозаборники, задний диффузор, 17-дюймовые диски, тормозные механизмы Brembo, спортивные кресла и руль, тахометр с индикатором смены передач. Версию, как и раньше, оснащают мотором 2,0 и шестиступенчатой МКП. Но теперь мощность выросла до 203 л. с., а максимальный момент соответствует меньшему числу оборотов.

А главный секрет фирмы — доработка ходовой части. По сравнению с обычными Clio (в том числе GT) у RS жестче пружины и амортизаторы, толще стабилизаторы, увеличены база и колеи, а клиренс меньше. Поворотные кулаки имеют собственную ось поворота. ЭУР перенастроен — улучшена обратная связь, а ESP не такая строгая и дает большую свободу действий. Европейцам доступен и вариант RS Cup: он еще ниже, жестче и при этом легче на 36 кг.

За рулем Clio RS Cup нам и предложили сделать несколько кругов по гоночной трассе. «Чем быстрее едете, тем лучше RS управляется!» — напутствуют инженеры. Чистая правда: на виражах хэтчбек очень устойчив и послушен. Когда на входе в поворот коротким торможением загружаешь переднюю подвеску, живчик буквально впивается в асфальт и четко пишет траекторию. ESP действует деликатно, а если ее отключить, можно пускать машину в легкоконтролируемые скольжения. Кайф! Жаль только, что Renault Clio RS — удовольствие недешевое.

Мнение редактора

В России Clio третьего поколения приняли холодно. И виной тому отнюдь не потребительские качества модели, а ее цена, которая показалась покупателям чрезмерной. Боюсь, что новому Clio придется еще труднее, даже несмотря на то, что модель «второй фазы» получилась весьма удачной и во многом превосходит свою предшественницу. Камнем преткновения, по всей видимости, опять станет ценник. А жаль...

Конкуренты Renault Clio

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo (н. д.)

Пятидверный хэтчбек с бензиновым мотором 1,4 (МКП или DSG) прибудет к нам вскоре после Clio, осенью. Главные козыри нового Polo: фольксвагеновский имидж, немецкое качество и богатое оснащение. Вопрос в цене!

Ford Fiesta

Ford Fiesta (582 400 — 701 400 руб.)

Яркий дизайн кузова и интерьера, интересный характер, практичность, широкая гамма версий, длинный перечень оборудования. Нам доступны моторы объемом от 1,3 до 1,6 л (включая турбодизель 1,6), механическая или автоматическая коробка.

Opel Corsa

Opel Corsa (461 600 — 777 200 руб.)

Один из бестселлеров в классе. Для России предусмотрено много вариантов: бензиновые двигатели 1,0 — 1,6 л (60 — 150 л. с.) и турбодизели 1,3 л (75 и 90 л. с.) в сочетании с МКП, АКП или роботизированной коробкой.