Концептуальное купе Honda CR-Z возили по выставкам, начиная с Токийского моторшоу 2007 года. И все с нетерпением ждали, каким же станет серийный вариант, за сколько он будет делать с места «сотню»: за семь, шесть, а вдруг — за четыре секунды?
четыре секунды? И постоянно проводили параллели с купе Honda CR-X 1983—1991 годов (Civic Renaissance model X). Имевшее много общих узлов с тогдашней Honda Civic, оно вполне сгодилось бы в родоначальники CR-Z! У него был похожий кузов c посадочной формулой 2+2 (двое взрослых спереди плюс двое детей сзади) и срезанная корма со стеклянной вставкой на всю ширину кузова под спойлером — считай, вторым задним окном. В модификации Si (Sports-Injected) Honda CR-X с 1,6-литровым шестнадцатиклапанным двигателем (140 л. с.) была довольно злой, разгоняясь с места до 100 км/ч за 9,7 c. Вдобавок второе поколение CR-X в 1987 го ду обрело по кругу независимую подвеску спортивного типа — на двойных поперечных треугольных рычагах.
Вверх тормашками
Архитектура передней панели напоминает... Ferrari 458 Italia! Отличие в том, что больше вспомогательных кнопок вынесено здесь на «уши»-приливы приборного щитка
Архитектура передней панели напоминает... Ferrari 458 Italia! Отличие в том, что больше вспомогательных кнопок вынесено здесь на «уши»-приливы приборного щитка
В общем, все думали, что неминуемо должно последовать продолжение. На это работал и имидж марки Honda, которую многие называют «японской BMW». Может быть, поэтому гибридный силовой агрегат концепта купе CR-Z никто не принял всерьез: перспективная разработка! И в Токио осенью прошлого года на это тоже особого внимания не обратили: мол, ну что поделаешь — японцы...
Но когда уже на нынешнем Детройте поползло покрывало с серийной Honda CR-Z и журналистам раздали пресс-релизы, стало очевидно невероятное: купе Honda CR-Z — ближайший родственник Honda Insight! Даже в названии ничего про Civic теперь нет: CR-Z расшифровывается как Compact Renaissance Zero...
А что такое Honda Insight? Дешевый пятидверный гибридный хэтчбек для молодой семьи. Дешевле седана Honda Civic Hybrid. Можно сказать, его упрощенная версия. С таким же аэродинамичным кузовом, как у Toyota Prius, но размером поменьше. С узкими шинами, оказывающими минимум сопротивления качению. С зажатой между 1,3-литровым 88-сильным бензиновым двигателем и вариатором «таблеткой» электромотора на 14 л. с. (итого 102 л. с. против 110 у Honda Civic Hybrid). Причем 1,3-литровый ДВС по сравнению с двигателем такого же объема у Civic Hybrid упрощен. У него всего два клапана на цилиндр вместо четырех, и работают они в двух режимах вместо трех (низкооборотного, высокооборотного и экологичного). Режимы у ДВС Insight — либо «маршевый», либо экологичный на скоростях до 50 км/ч, когда клапаны навпуске и выпуске работают с минимальной амплитудой, приглушая, но не выключая целиком двигатель внутреннего сгорания. Поэтому Honda Insight шумнее Toyota Prius.
В довершение всего основой Honda Insight служит платформа бюджетной Honda Jazz, а потому в подвеске спереди у нее МакФерсон, сзади — скручиваемая балка, что было бы простительно какомунибудь дамскому хэтчбеку, но никак не купе Honda!
Никель-металлгидридные, как и у Prius, батареи, заряжающиеся дольше, но стоящие гораздо меньше литий-ионных, размещаются под полом багажника, бензобак — под задним сиденьем. Такая компоновка не наносит ущерба возможностям трансформации салона, и у Insight, как и у Prius, спинки зад них сидений беспрепятс твенно кладутся вперед вровень с погрузочной площадкой багажника. Insight, как и Prius, не более чем удобный семейный автомобиль, только маленький. В США он стоит от $20 000, то есть на 20 % дешевле Prius. Но за счет не отключаемого целиком ДВС в среднем потребляет чуть больше топлива — 5,7 л на100 км против приусовских 4,7.
Так вот, новое купе Honda CR-Z — не что иное, как уменьшенная и слегка «подзаряженная» версия Insight!
Шаг вперед?
Мотив срезанной кормы со стеклянной вставкой здесь творчески переработан. Ну чем не летающая тарелка?
Мотив срезанной кормы со стеклянной вставкой здесь творчески переработан. Ну чем не летающая тарелка?
Купе CR-Z на 315 мм короче в длину и на 115 — по базе (у CR-Z она составляет 2435 мм).
Электромотор такой же, как у Insight (14 л. с.), и тоже играет лишь вспомогательную роль. А вот ДВС будет побольше −1,5-литровый шестнадцатиклапанный (114 л. с.), но с таким же упрощенным двухрежимным i-VTEC. В сумме силовой агрегат выдает уже 124 «лошади». Место вариатора заняла шестиступенчатая механическая коробка передач (CVT с подрулевыми лепестками все же оставили как опцию). В итоге максимум, что может предложить купе Honda CR-Z, — это разогнаться до 193 км/ч (у Insight максимум 182 км/ч) или «выстрелить» с места до «сотни» за 9,1 с. Что на 1,9 с быстрее Insight и всего на 0,6 с опережает результат CR-X Si из конца восьмидесятых.
Хочется кушать
Купе превращается в универсал самым простым способом: спинка заднего «недосиденья» кладется вперед
Купе превращается в универсал самым простым способом: спинка заднего «недосиденья» кладется вперед
Где искать тому причину? Дело в том, что Toyota продала уже миллион Prius, в то время как продажи хондовской гибридной линейки (Civic Hybrid, Insight и Accord Hybrid) не превышают и четверти этой величины. Поэтому Honda расширяет и дробит модельный ряд, в данном случае пытаясь зацепить еще и молодежную аудиторию.
А зацепить CR-Z есть чем. Футуристический силуэт, незаурядная архитектура приборной панели и легко приспособляемый под разные нужды салон. Но вот с экономией тут не все гладко: расход бензина «гуляет» между 7,6 л в городе и 6,4 на шоссе на «механике» и, соответс твенно, от 6,5 до 6,2 л — с вариатором. Гибридный коктейль CR-Z получился питательный, «кислородный»...
Ура, поиграем!
Гибридный силовой агрегат состоит из бензинового двигателя 1,5 л (114 л.с.) и электромотора (14 л.с.)
Гибридный силовой агрегат состоит из бензинового двигателя 1,5 л (114 л.с.) и электромотора (14 л.с.)
Но чтобы и этот расход соблюсти, надо ездить, как на Insight, в буквальном смысле выращивая деревья на дисплее хондовского Eco Guide и получая призы в Eco score, как в заправской компьютерной игре. А горячим головам, жгущим почем зря резину, придется утешаться тем, что приборный щиток CR-Z выглядит почти так же, как у Ferrari 458 Italia ценой 200 тыс. евро!
Уже в базе CR-Z получит системы стабилизации и распределения тромозных сил, широкие 16-дюймовые «катки», активные подголовники, hill-start assist, электрический усилитель руля. Комплектация EX добавит ксенон, противотуманки, кожаную перфорированную оплетку баранки и 360-ваттную аудиосистему Hi-Fi с сабвуфером.
Трансмиссия CR-Z работает в трех режимах на выбор: Normal, Econ и Sport. Какой подключен, подскажет цвет ободка спидометра на центральном «кругляше» щитка, меняющийся от голубого через зеленый до красного. В режиме Econ реакция на нажатие педали газа смягчается, а климатконтроль снижает интенсивность обдува. Вот такое странное купе.
Что интересного в Honda CR-Z
- Футуристический облик
- По сути, маленькая Insight 2+2
- Силовой агрегат помощнее
- Не слишком экономичная
Вопрос о родстве с Honda CR-X
Тот, кто записывает купе CR-X в «быстряки», забывает, что в американской модификации HF (High Fuel Efficiency) с 1,5-литровым восьмиклапанным мотором и многоточечным впрыском она еще на рубеже восьмидесятыхдевяностых била рекорды экономичности, потребляя 5,7 л бензина на 100 км в городе и 4,7 л — на хайвее. Прямо-таки приусовский результат конца первого десятилетия XXI века! Так что, может, CR-X и впрямь предок CR-Z?
Электронный «садовник» для Honda Insight
У этой гибридной Honda первой появился экран Eco Guide. Чтобы ездить «экологически», надо следить за центральной вертикальной чертой. В случае перегазовки при разгоне и торможении двигателем из нее вправо и влево начинают расти «нехорошие» столбцы-диаграммы. Если они не растут, на палочках вверху распускаются листья, а затем и цветы Ecо score. Если зацветут все деревья, экран высветит кубок в лавровом венке. Ну просто детский сад!
Указатель эко-вождения, Eco Guide, еще и начисляет водителю баллы Ecо score
Указатель эко-вождения, Eco Guide, еще и начисляет водителю баллы Ecо score
|
|
6 июня в 20:37
16 марта в 12:45
16 марта в 11:13
15 марта в 21:00
15 марта в 20:18
А тачка хорошая, видно, что Хонда болше не хочет строить японские "БМВ"-эта фирма гораздо реальнее смотрит в будущее, по-этому и делает хорошие машины для людей, а не Х6-тые для единичных актёров дорожного театра!
15 марта в 17:36
12 марта в 20:11